近日清晨，珠海高欄港鐵路股份有限公司專用鐵路上，裝車樓巨大的溜槽有節(jié)奏地起落，黑色“烏金”傾瀉而下，調(diào)車機(jī)在股道間穿梭，滿載電煤的列車整裝待發(fā)。

營業(yè)室里，廣州鐵路物流中心高欄港鐵路物流營業(yè)部高欄港鐵路物流營業(yè)室3班值班員李軍坐在擺滿電話、對講機(jī)和電腦屏幕的調(diào)度臺前，目光掃過當(dāng)天的裝車計(jì)劃，便已在腦海中完成執(zhí)行預(yù)演。

55歲的李軍是一名26年黨齡的老黨員，曾獲原廣州貨運(yùn)中心2019—2020年度優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、廣州鐵路物流中心2024年度先進(jìn)生產(chǎn)者。入路36年來，從事過行車所有工種，從2009年轉(zhuǎn)崗到2014年起擔(dān)任貨運(yùn)值班員，他把貨場里的每個(gè)崗位都摸了個(gè)遍，整日坐在調(diào)度臺前，守著這條連接粵湘電廠的保供線。

“今天計(jì)劃裝15列，空車批復(fù)還沒下來?！崩钴娬f。連日來，粵湘兩地電廠用煤需求持續(xù)高位運(yùn)行，空車資源相對緊張。

作為值班員，李軍要與集團(tuán)調(diào)度所、物流中心值班室對接上報(bào)裝車需求、爭取配空車，同時(shí)橫向與高欄港鐵路公司溝通現(xiàn)場裝車進(jìn)度，協(xié)調(diào)專用線調(diào)車作業(yè)。他還要與江村車站高欄港站運(yùn)轉(zhuǎn)對接，協(xié)調(diào)列車到發(fā)、調(diào)車進(jìn)路等行車組織事宜，并統(tǒng)籌本班組的內(nèi)勤、外勤貨運(yùn)員等崗位，確保摘掛、對位、裝車、交接檢查、數(shù)據(jù)核對各環(huán)節(jié)環(huán)環(huán)相扣。

14時(shí)，集團(tuán)調(diào)度所批復(fù)兩列空車?！案鲘徫蛔⒁?，預(yù)計(jì)16時(shí)到車，提前做好對位準(zhǔn)備?！崩钴娏⒓赐ㄟ^對講機(jī)發(fā)出工作指令。

“皮帶直裝+過程盯控”作業(yè)模式下，摘掛、對位、溜槽落料各環(huán)節(jié)無縫銜接、精確協(xié)同。每提前5分鐘完成準(zhǔn)備，即可搶出一列車的對位窗口。面對五一假期期間，空車持續(xù)緊張的情況，李軍憑借與調(diào)度所“日對接、時(shí)跟蹤”形成的常態(tài)協(xié)同，將裝車兌現(xiàn)率穩(wěn)定保持在98%以上。

16時(shí)，第一批空車進(jìn)站。李軍立即發(fā)出指令：“1道對位，裝車樓注意，高溫煤溫度偏高，需降溫?！?/p>

全天候煤炭裝車時(shí)間嚴(yán)控在2至3小時(shí)每列，高效運(yùn)轉(zhuǎn)的關(guān)鍵在于值班員的全程統(tǒng)籌：銜接內(nèi)勤核對編組、聯(lián)動外勤檢查車況，同時(shí)盯控裝載加固與煤炭溫度，確保超載、積水、高溫等隱患無一疏漏。

19時(shí)，當(dāng)日計(jì)劃15列車已完成8列。李軍安排班組同事先就餐，自己留守調(diào)度臺，盯控剩余7列的作業(yè)進(jìn)度。調(diào)度所臨時(shí)追加一列計(jì)劃，他迅速響應(yīng)，通知預(yù)留裝車線。

第二天4時(shí)，最后一列電煤列車完成檢查，李軍核對數(shù)據(jù)無誤后下達(dá)放行指令。夜色中，信號燈交替閃爍，滿載“烏金”的列車緩緩啟程。

每一噸煤炭的裝車、每一列班次的發(fā)出、每一分鐘節(jié)點(diǎn)的兌現(xiàn)，都凝結(jié)著像李軍一樣的一線貨運(yùn)人的堅(jiān)守。日復(fù)一日，年復(fù)一年，他們用責(zé)任與擔(dān)當(dāng)，守護(hù)著湘粵地區(qū)電煤運(yùn)輸?shù)摹吧€”。

(通訊員 何杰杰 李松林 覃冰 梁雨湘)