中廣網(wǎng)北京8月1日消息（記者湯一亮）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，“l(fā)adies and gentlemen，may I have your attention please?”

　　現(xiàn)在一聽見機場的提示音，大家難免心里就“咯噔”一下，生怕聽見用悅耳聲音播報出哪個航班延誤，某個航班因為某某原因取消的消息。

　　其實在機場聽到被延誤的消息還算幸運的，起碼可以在機場上自由自在地東走走，西看看。要是興沖沖地進了機艙，系上了安全帶，卻被吳儂軟語通知：“由于流量控制原因，本架推遲起飛，起飛時間待定”。說實話，再柔美的聲音都難以平撫此時乘客焦急的內心。

　　面對越來越頻繁的飛機延誤，民航部門日前首次提出“不限起飛”的舉措，表示要提高航班起飛頻次，增強空管管控協(xié)調能力，減少人為造成的航班延誤。擁有零誤差的航班真的將夢想成真嗎？

　　進入夏季，飛機延誤的現(xiàn)象越來越多，許多乘客反映，總說流量控制，是不是騙人的？那么什么是流量控制呢？

　　流量控制全稱“飛行線路流量控制”，意思是說流量大，有點堵，限制通行。為了保證飛行安全，對每一條航路、每一個機場在同一時間內所容納的飛機架數(shù)是有一定限制的。飛機彼此之間必須存在高度和距離差，以確保飛行安全。就像在公路上經常會出現(xiàn)交通阻塞現(xiàn)象，航路上也會出類似的情況。

　　為了減少人為因素對航班正點起降的影響，減少關艙門后，旅客在飛機上長時間等待的延誤現(xiàn)象發(fā)生，空管部門在近期的一次會議上首次提出了“不限起飛”的舉措，不過中國社科院法學研究所副研究員支振鋒認為，這一措施的出發(fā)點是好的，但是收效并非很樂觀。

　　支振鋒：航班流量控制的原因本身就比較多，除了天氣原因和軍事原因之外，還包括飛機流量特別大。另外，還跟機場的保障水平也有關系，甚至機場的地形。此外，就航班延誤的原因來說，航空公司自己的管理原因要占42%左右，流量控制的原因大概只是26%，還有一些其他的原因。這樣來說，即便是取消了流量控制，對于解決航班正點率這個問題來講，有多大作用呢？可能會有用，但是不是特別樂觀。

　　不過支振鋒也認為，“不限流量”有其正面影響，一定程度上可以提高航班的正點率，該措施實施一周來，航班正點率明顯提高，首都機場的航班正常率提升了15-20個百分點。另外最重要的一點是可以提升乘客的公平感。

　　支振鋒：很多乘客會發(fā)現(xiàn)，本來輪到我了，結果我的沒飛，別人的飛了。如果都不收流量限制，那么正點起飛的航班會更多，乘客的不公平感可能會少一些。